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集团化搅拌站经营,一体化管理趋势越来越明显,原旧有的单一管理模式和生产模式渐渐显露出其弊端。针对这一形势,我公司开发了CF9800生产管理系统,通过该系统实现了集团公司旗下各部门、搅拌站生产线的协同工作,实现统一调配,网络监控实现随时随地掌控现场实况。

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海南洋浦中交搅拌站群
 

中交天航南方交通建设公司是以以"诚信为先?合作共赢"为经营理念,努力为顾客提供优质满意的服务。自组建以来,先后承建了深圳大铲湾、海南洋浦、海口马村、防城20万吨航道、钦州大榄坪、北海铁山港、西江航道整治、梧州码头等20多个工程项目,其中,深圳西部航道项目部获得深圳市文明工地称号,广西钦州项目部获得钦州市青年文明号荣誉称号。

我们着重以海南洋浦中交搅拌站为例,海南洋浦经济开发区位于海南省西北部的洋浦半岛上,北临琼州海峡,西对北部湾,正处于新加坡-香港-上海-大坂国际海运主航线上,是连接中国与东南亚、中东的枢纽,地理位置优越。

交通方面:

1.港口:开发区拥有国家一类开放口岸—洋浦港。洋浦港是天然深水避风良港,一、二期工程已建成1个3.5万吨级标准化集装箱专用泊位、3个2万吨级通用泊位、1个2万吨级散货泊位、1个3千吨级工作船泊位;在建3个2万吨级散货泊位。海南炼化已建成1个30万吨级原油泊位、1个10万吨级成品油泊位、3个5千吨级成品油泊位。金海浆纸已建成1个5万吨、1个2万吨级木片泊位,1个3.5万吨、1个2万吨、3个5千吨级通用泊位。

2.陆路交通:开发区28公里的高等级出口公路把开发区与海南环岛高速公路网连接起来,以海南省汽运总公司洋浦分公司为主的一批汽运公司开通了洋浦至海口、三亚等地客运班线,每天从洋浦始发96个班次,来往海口、博鳌、三亚等地非常方便。粤海铁路西线已经建成通车,规划中的粤海铁路洋浦支线将于2007年建成,届时将把洋浦与大陆的铁路网连接起来。

3.空运:洋浦距离海口美兰机场140公里,三亚凤凰机场280公里。
已开通到香港、澳门、韩国、日本、新加坡、曼谷、吉隆坡、莫斯科、圣彼得堡、曼彻斯特等地的固定国际航班。

之所以把它例为一个工程的成功案例不为过,首先它具备了完善的搅拌站控制系统。分别是搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。

而且有搅拌站的管理系统它有着有序的监控。

1.混凝土搅拌站生产系统的管理控制

混凝土搅拌站生产系统的管理控制环节包括原材料控制、配合比设计与控制、生产、运输过程的控制、交货检验等各个方面。目前,许多商品混凝土搅拌站企业管理者的专业知识和质量意识观念淡薄,对混凝土行业和混凝土产品没有足够的了解和认识,设备选择的专业配置不高,计量器具不准确,甚至根本不进行任何检验。对现代化计算机办公手段不认识,甚至根本不接受。把混凝土生产视同于传统的、简单的、一般的建筑材料,单纯的追求利益最大化,不认真执行规范标准,弄虚作假,以次充好,最终导致各类的工程质量事故的发生。

1.1原材料的控制

原材料的质量好坏直接影响混凝土的质量,对材料的严格筛选和进厂检验至关重要。

1.1.1水泥。商品混凝土应以质量稳定,信誉好的大型旋窑水泥为主,且进货时要严格控制散装水泥的入罐温度以不烫手为宜。并依据规定,按批复检混凝土的凝结时间,安定性与强度等指标,确保水泥质量。

1.1.2粗细骨料。采用优质的砂石料拌制混凝土,砂石料单价有所提高,但混凝土的强度和强度保证率大大提高。因此,在强度和强度保证率相同的情况下,可降低水泥和外加剂组分的用量,混凝土混合材料费往往还低于使用劣质砂石料的材料费。目前,夭然砂资源日趋紧张,建议商品混凝土搅拌站使用机制砂。使用机制砂时,应将石粉含量控制在10%的范围内,同时应严格控制其单级最大压碎值不超过25%

1.1.3水。拌制商品混凝土一般采用饮用水,若采用非饮用水源应事先或定期检验其是否符合规定。如不符合 ,尚可通过混凝土试验最后确定是否能用。

1.1.4外加剂。矿物外加剂的种类有:磨细粉煤灰、磨细矿渣、磨细天然沸石和硅灰及其复合物。为保证外加剂的有效含量,应加强对液体外加剂浓度的检验。需要更换外加剂的品种时,必须将原外加剂储存罐及计量器具内的残留物清理干净。目前所用的膨胀剂多为粉状产品,且掺量较大,最好设专门筒仓与水泥、矿物外加剂一起,在同一计量计内累计计量。各种化学外加剂均应按相应标准规定分批抽检其混凝土的主要物理性能,还应与不同品种、不同批次的水泥及矿物外加剂进行适应性验证。

1.2配合比设计与控制

商品混凝土科学的配比设计是一个混凝土生产企业技术实力的体现。操作人员要贯彻为下一道工序服务的思想,配比设计要考虑到施工现场的难度。所以商品混凝土生产企业应根据施工单位反映的问题认真研究配比设计,通过试验找出规律,使配比更科学合理,确保施工更顺利。

商品混凝土的特点是材料的多样化与强度系列化,一般可根据水泥强度等级、粗细骨料粒级、外加剂种类,初步设定若干个适当间隔的水灰比,进行系列配合比试验,根据企业生产控制水平所确定的配制强度选定不同混凝土强度对应的水灰比,调整配合比并试拌,试拌后混凝土拌合物的和易性满足要求即可作为选定的配合比。在配合比设计时应充分考虑混凝土拌合物的性能,确保出厂时不离析、不泌水、不粘、不抓底,并保持良好的流动性。有特殊要求或特种混凝土配合比需专门设计进行试验。

为控制混凝土配合比,可在每个工作班对每种混凝土配合比抽取一次混凝土拌合物,进行混凝土配合比分析试验。

1.3生产、运输过程的控制

技术人员将施工配合比输入搅拌操作控制电脑中,对每一份配合比都要进行第一盘试拌,测定混凝土拌合物的坍落度,并观察其粘聚性及保水性,评定其和易性是否符合要求,如不符合则进行调整直至符合要求后由生产操作人员、技术人员共同签字认可后方可正式搅拌生产。

1.3.1计量。计量是关键环节,除设备可靠,定期检定外,操作者与质检人员应加强监视,分析打印报表,发现误差超出或虽在允许范围内,但连续或稳定负()偏,均应查找原因及时排除。

1.3.2搅拌。搅拌是整个生产过程的核心环节,该环节任何一个小的错误或失误都会给后续的工序带来麻烦。应在控制室内操作平台上明确标识各种原材料的名称和规格,操作平台上明确清晰的标识,便于工人辨识。同时加强工人的业务技能培训,养成复核即自我纠错的习惯。

1.3.3运输。根据现场条件合理配备车辆,控制发车间距,做到现场既不压车,又能保证混凝土的连续供应,确保混凝土的施工质量。混凝土搅拌运输在装车前必须将罐体内积水倒净,运输过程中保持罐体持续慢速转动,保证混凝土的和易性,并应根据气温和混凝土性能的不同,控制好入泵时间,在运输和泵送过程中严禁任意加水。

1.4交货检验

混凝土运至施工现场后,除了按发货单确认其品种、等级与数量外,尚需按规定进行交货检验。为适应条件的变化,应正确控制出厂拌合物的坍落度和缓凝时间,可根据不同条件采取加缓凝剂及二次掺加减水剂等措施。二次掺加减水剂必须确定掺加范围,现场掺加时要快速运转罐体,确保外加剂均匀掺入。

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而它最大的成功就是运用了ERP混凝土搅拌站管理系统。大大地节省了不必要的劳动力和时间。

企业内部管理所需的业务应用系统,主要是指财务、物流、人力资源等核心模块。

物流管理系统采用了制造业的MRP管理思想;FMIS有效地实现了预算管理、业务评估、管理会计、ABC成本归集方法等现代基本财务管理方法;人力资源管理系统在组织机构设计、岗位管理、薪酬体系以及人力资源开发等方面同样集成了先进的理念。

ERP系统是一个在全公司范围内应用的、高度集成的系统。数据在各业务系统之间高度共享,所有源数据只需在某一个系统中输入一次,保证了数据的一致性。

对公司内部业务流程和管理过程进行了优化,主要的业务流程实现了自动化。

采用了计算机最新的主流技术和体系结构:B/SINTERNET体系结构,WINDOWS界面。在能通信的地方都可以方便地接入到系统中来。 集成性、先进性、统一性、完整性、开放性。

 


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